跟着地铁长时间演进（ LTE-M） 技能在城市轨道交通中运用的遍及，完成 LTE-M 互联互通，特别是集群事务的互联互通需求也越来越火急。文章介绍 LTE-M互联互通的展开现状，结合城市轨道交通实践工程需求，剖析 LTE-M 体系宽带集群互联互通运用场景，并给出相应的完成计划。

　　跟着社会经济的展开与城市轨道交通建造的不断完善，完成不同线路之间的互联互通已成为必定趋势。LTE-M 网络的互联互通是指依据相同的协议规范，组成一个结构完好、功用齐备的网络，使多个厂家的设备可以在同一个 LTE-M 体系中无障碍地进行互操作运转，然后推进轨道交通资源共享、下降建造和运营本钱。出于上述意图，我国城市轨道交通协会在遵从第 3 代合作伙伴计划（3GPP）、宽带集群通讯（B-TrunC）相关规范的根底上，拟定城市轨道交通车地通讯归纳通讯体系互联互通规范和测验规范，并于 2018 年 9 月发布。

　　在 LTE-M 互联互通规范拟定过程中，数据事务互联互通一同进行相应的测验，因而比较老练，可直接运用。现在重庆市轨道交通 4 号、5 号、10 号及环线现已开端 LTE-M 数据事务互联互通的实践运用。

　　LTE-M 集群事务互联互通以 B-TrunC 为根底，在LTE-M 规范发布时 B-TrunC 规范只发布了 1.0 规范，而2020 年发布的 B-TrunC 2.0 规范才真实完成宽带集群互联互通，因而 LTE-M 集群事务互联互通规范还需求进一步完善。

　　北京交通大学轨道交通运转控制体系国家工程研究中心于 2021 年 1 月展开了 LTE-M 宽带集群互联互通的实验室测验，并在测验过程中对原有规范进行弥补与完善。到 2021 年 9 月底，因为不同供货商对规范的了解各异以及规范不行完善的原因，宽带集群事务互联互通上仍有少数遗留问题有待进一步处理。

　　城市轨道交通宽带集群互联互通跨线事务场景包含三方通话、调度监听、通播组呼叫、派接呼叫、选区呼叫、短信事务、动态重组、电台状况追寻、站车呼叫及方位呼叫等。图 1 是 2 号线 跨线 号线过程中列车在联络线 列车跨线 号线场景。下面以此为例剖析 LTE-M 宽带集群互联互通事务场景。

　　2.1 三方通线 号线 号线 号线行车调度员（以下简称“行调”）、2 号线 号线司机需求进行三方通线 调度监听

　　如图 2 所示，2 号线 号线行调需求对该列车对应通线 号线 司机运用车载台建议组呼，1 号线行调可以收到司机呼叫，并对该 2 号线 建议组呼。

　　2.3 通播组呼叫2 号线 号线 号线列车进行通播组呼叫时，跨线 号线 号线列车通播组呼叫，跨线 不能收到。

　　如图 2 所示，2 号线 号线 号线 对应的通线 号线 通线 号线号线 车载台可以接纳到被派接组的呼叫。

　　2 号线 号线 号线基站掩盖区进行选区呼叫，假如跨线 在这个基站掩盖区域内则可以收到该呼叫。

　　2 号线 号线 号线 地点组发送短信，列车司机经过车载台向 1 号线 号线行谐和跨线车载台均可以正常发送和接纳组短消息。

　　2 号线 号线行调可以对跨线 车载台进行动态重组 / 撤销重组操作，将其动态参加或删去通线 电台状况盯梢

　　2 号线 号线 号线 车载台的开关机状况，以及地点基站、当时组等电台状况信息。

　　2 号线 号线固定台可依据车组号或车次号对其建议功用号呼叫，跨线列车能收到功用号呼叫。

　　2 号线 号线 号线建议方位呼叫（包含正线组呼叫、上行组呼叫和下行组呼叫），跨线 能收到呼叫。

　　如图 3 所示，2 号线 号线，跨线 依据需求可以呼叫悉数车站值班员，或对当时站、上一站、下一站值班员进行呼叫。

　　当列车运转到 1 号线 号线之间的联络线 号线行谐和司机的三方通话组，当列车进入联络线后，车载台转到三方通话组，调度运用三方通话组与列车进行组呼通讯，如图 4所示。

　　调度监听、通播组呼叫、派接呼叫、动态重组、站车通话、功用号呼叫等 LTE-M 互联互通场景完成时需求给车载台装备 2 套或多套通话组，别离归属于不同的互联互通线 号线 号线 跨线 号线 号线通话组。多个通话组方法对 LTE-M 体系宽带集群互联互通运用场景完成方法如下。

　　（1）调度监听完成时，行调可以运用列车当时运转线路对应的通话组与列车进行组呼通讯，然后完成调度监听。

　　（2）通播组呼叫完成时，行调一同将 2 条线的列车通播组下发给车载台，车载台依据跨线信息更新组扫描列表挑选通播组。

　　（3）派接呼叫完成时，列车跨线运转后车载台转组，意图线路可以对转组后的列车通话组建议派接呼叫。（4）动态重组完成时，行调只对归属本线列车通话组进行动态重组 / 撤销重组操作，列车跨线运转后需求转到意图线）站车通话完成时，调度台可以对本线路列车通话组进行派接，列车跨线运转后转组即可呼叫悉数车站、当时车站、上一站和下一站。

　　（6）功用号呼叫完成时，跨线列车转组后走调将车站通话组、列车通话组派接在一同，所属线路即可依据车组号、车次号等建议功用号呼叫。

　　选区呼叫、短信事务等 LTE-M 互联互通场景完成时只需求 LTE-M 体系自身支撑互联互通即可。其间选区呼叫完成时 LTE-M 体系可挑选一个基站掩盖区域建议呼叫，空中接口互联互通就可以完成；短信事务完成需求 LTE-M 体系空中接口互联互通且选用相同的短信发送方法。

　　调度台应可以对跨线列车的电台状况信息进行追寻，如图 5 所示，1 号线行调可盯梢跨线 的车载台状况。LTE-M 体系获取归属本线路悉数用户电台（包含跨线司机手台、乘务手台等）的状况信息，然后经过与调度台之间的有线链路别离与原线路、意图线路调度台通讯，并经过调度运用程序接口（API）发送给调度台运用程序，然后完成两条线调度台都可盯梢跨线用户电台状况。

　　为完成方位呼叫，不同线路设置不同的上行组、下行组和正线 所示，LTE-M 体系将上行组、下行组和正线组信息下发至车载台，车载台依据列车方位修改扫描列表：扫描当时地点线路正线组，并依据运转方向挑选扫描上行组或下行组，而不扫描其他线路正线组、上行组、下行组。

　　集群调度是城市轨道交通列车调度的重要环节，LTE-M 宽带集群在城市轨道交通中将逐步替代曾经的窄带集群通讯。为完成列车跨线、并线运营等场景，以及换乘站、控制中心或车辆段共用的状况，LTE-M 宽带集群互联互通将成为必定展开趋势。本文介绍 LTE-M体系互联互通展开现状，依据现有的 LTE-M 宽带集群互联互通规范并结合城市轨道交通实践工程需求，剖析 LTE-M 体系宽带集群互联互通的事务场景，并结合LTE-M 体系和事务给出完成计划。参考文献

　　赵红礼，焦凤仪. LTE-M 宽带集群互联互通场景与完成[J]. 现代城市轨道交通，2022（1）：70-73.

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